“还真有风挡出问题的？！”
当天晚上七点四十分，刚刚离机的储云鹏看着一个名为“民航大学飞行专业13级”的群里弹出的“99 ”，爬了一会楼后，终于在楼顶看到了成副驾发的消息。
下面还有几名当初是山川航空委培生的同学，留言，均对成副驾所说的内容表示了肯定。表示他们公司确实有一架a319飞机在飞行前检查中，发现了风挡渗水。而离机检查时，这个问题并没有被查出来。
如果第二遍飞行前检查，没有注意这里的话，这架飞机很可能就要出事。很可能就要在现实中上演剧里的那一幕了！
不过他们都是波音的飞行员，对空客机队那边的事情了解得并不多，除了表示肯定外，具体的成因，还有为何会出现第一次检查没有查出问题的情况，知道也不多。只是知道，根据公司机务的手册，飞行前检查里没有关于风挡的检查项目，飞行机组倒是有对风挡加温的检查。如果不是有人开玩笑说了句查查风挡，这个问题很可能就疏忽掉了...
愣楞地盯着手机发了会楞，看到消息通知里比乎不停传来的新增点赞、评论提醒，储云鹏脸色微微有些发红。
再三犹豫后，储云鹏打开电脑...
“二次更新，关于之前发的内容，很不幸，答主我，被打脸了！”
“就在今天，我从大学群里得知了一个消息。山川航空在蓉城机场的机务部门，今早对一架即将起飞的a319客机进行检查时，查出了风挡渗水的情况。下面是客机风挡结构图以及风挡渗水可能导致的后果....”
“综上所述，这架a319客机，在定期检查来临前，躲过了检查项目更多更全面的离机检查环节，一直到了飞行前检查时，才被查出风挡有问题。我不敢想象，要是没有这部剧引起的热议，航前检查时没有人提那一嘴‘查查风挡，别飞到一半，风挡掉了’这句玩笑，那这架飞机的风挡问题可能就成功躲过了所有检查环节。”
“一旦这样一架飞机升空...我向剧组道歉，向这位编剧道歉！他设计的情节，是现实中可能出现的，是我专业性不够，有眼不识泰山了！对不起！”
发完这段话后，储云鹏关掉比乎的网页，重新开始追剧。此时的剧情，已经悄然来到了临近结尾的部分...
“双发鸟击？！卧槽，这编剧也太敢写了吧？”
当看到雷振机长驾驶的飞机起飞阶段遭遇鸟击时，储云鹏忍不住惊呼道。脑海里也跟着回忆起手册内容...
“发动机启动电门flt位，空中重启发动机！”
画面中，雷振迅速扭动发动机启动电门。伴随着清脆的“咔嚓”声，镜头特意拉近，给发动机仪表监控来了一个特写。
看着发动机N2一直下降的指针，还有同步下降的EGT指数，储云鹏瞬间明白，双发已经失效了。果不其然，接下来只听画面中的雷振迅速念道：
“双发失去推力检查单！我要启动APU了！”
刚听到前一段话时，储云鹏的内心毫无波澜。这部剧前面那么多的细节表明，这个编剧是懂飞行的，准确判断出故障，并喊出对应的检查单，太正常了。
惊讶多了，现在储云鹏已经不惊讶了，反而觉得这才是这部剧应该有的水平。要是这时候雷振喊错检查单，或者表现得犹犹豫豫反而奇怪。
但后面那句“我要启动apu了”，就让储云鹏皱起了眉头。飞快地敲下空格，暂停画面，储云鹏翻开自己的飞行箱，找到737快速检查单打开，根据检索迅速翻开“双发失去推力”的页面，查阅起来...
“发动机启动电门flt位，启动手柄cutoff，egt下降则慢车卡位，核实EGT950度或三十秒内未上升...”
“若未上升，则第五步，设置空速...”
“第六步判断apu是否可用，如可用则进行第七步，不可用第九步...”
“第七步，启动apu...”
轻声念诵完检查单程序后，储云鹏一声惊呼：“卧槽？！”
“不按检查单操作？！”
急急忙忙调回前一段，继续播放视频。画面中的雷振，在重启发动机失败后，喊出检查单的同时，便伸手开启了apu...
揉揉眼睛，确定自己没有看错。再次确认了雷振的确是没有按检查单程序操作的储云鹏，心中忽然一跳。
这里，会不会是编剧留的坑？！
或者，是要...写死雷振？！
不按程序操作，事后调查起来，雷振肯定凶多吉少...
这不合理啊！前面快四十多集看下来，储云鹏从来没有看到雷振有这种反常规的操作。怎么突然这里又冒毒了？不，可能不是冒毒...
有前面风挡脱落事故的经验教训在，储云鹏这次不敢轻易下定论了。他觉得自己有点看不懂这个编剧的脑洞，急急忙忙地截图后发到微信群里，并打字求教道：
“各位兄弟，有空的时候帮我看看这一段。（截图.jpg）这里雷振的操作，是不符合规定的吧？”
“跳步骤了，apu启动早了，这是第七步的操作，他挪到了第二步。不过问题不大吧，双发停车，先用apu续一下推力，让高度掉慢一点，问题应该不大。”
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